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新能源 汽車 電池 市場(十大最耐用鋰電池排名)
2024-05-25 04:40:41
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新能源 汽車 電池 市場(十大最耐用鋰電池排名)寧德時(shí)代CATL是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司擁有四個(gè)研發(fā)中心和六大生產(chǎn)基地，在國內(nèi)外市場均有業(yè)務(wù)拓展。寧德時(shí)代在2018年上市，市值超過300億美元。
比亞迪是全球最大的充電電池生產(chǎn)商之一，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)在安全、壽命和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。比亞迪在電動(dòng)車市場也領(lǐng)先地位，其電池產(chǎn)品受到了廣泛認(rèn)可。同時(shí)，比亞迪也積極拓展新能源領(lǐng)域，包括太陽能電站、儲(chǔ)能電站等，致力于推動(dòng)全球新能源變革。根據(jù)目前排名，比亞迪是十大最耐用鋰電池排名之一。
力神LISHEN是一家成立于1997年的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。其產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物電池、動(dòng)力電池、光伏、超級(jí)電容器等六大系列幾百個(gè)型號(hào)，應(yīng)用范圍涵蓋了個(gè)人電子消費(fèi)產(chǎn)品、電動(dòng)工具、交通運(yùn)輸和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。力神電池在鋰電池市場上具備較高的競爭力，是中國鋰電的代表性品牌之一。
德賽電池位列全球最耐用鋰電池排名第六，主要得益于其在小尺寸電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和市場認(rèn)可度的提升。德賽電池在鋰電池領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，并成功應(yīng)用于環(huán)保電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池。此外，德賽電池還承接了前端電源管理系統(tǒng)的后續(xù)電池封裝，并配合國際知名電芯廠為iPhone手機(jī)提供電池封裝服務(wù)。德賽電池在市場上的表現(xiàn)得到了市場的肯定，也得到了客戶的認(rèn)可和信任。
國軒是中國的鋰電池品牌，在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的競爭力。其產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力較強(qiáng)，已獲得多個(gè)國際認(rèn)證和獎(jiǎng)項(xiàng)。國軒高科主要客戶包括安凱和江淮，在乘用車領(lǐng)域也有較大發(fā)展?jié)摿Α幤放苿?chuàng)立于2006年，目前市值約250億元。
中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建的專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司致力于提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。公司集航空軍工技術(shù)之精髓,成為國內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動(dòng)力電池專業(yè)制造公司。
孚能科技 Farasis 是全球領(lǐng)先的軟包動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商，專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲(chǔ)能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
億緯EVE是中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，專注于智慧互聯(lián)能源方案提供，已獲得59項(xiàng)國家專利。該公司以追求卓越、質(zhì)量優(yōu)先、創(chuàng)造價(jià)值、言而有信、團(tuán)隊(duì)合作等核心價(jià)值觀，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
欣旺達(dá)是全球領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)。公司擁有優(yōu)秀的鋰離子電池模組設(shè)計(jì)和制造能力，并注重成本控制和業(yè)務(wù)定位，在國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的設(shè)計(jì)能力和豐富的客戶資源。
博立威是一家專注于鋰電池的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車鋰電池，并在電動(dòng)自行車鋰電池領(lǐng)域具有一定的市場份額。目前，博力威正在逐漸擴(kuò)大生產(chǎn)范圍，推出更多款高性能鋰電池產(chǎn)品，以滿足不同市場的需求。
在短短一個(gè)月內(nèi)，LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代三家新能源企業(yè)像是心有靈犀一樣，接連爆出產(chǎn)業(yè)布局的新動(dòng)作?？催@勢頭，像是要《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》生效前首先摘得頭籌。
在各家新能源業(yè)務(wù)板塊紛紛獨(dú)立的風(fēng)潮下，未來，等待著新能源產(chǎn)業(yè)的是什么呢？是日趨成熟廣泛的新能源消費(fèi)市場？還是更瘋狂的資本浪潮以及伴隨的泡沫呢？
據(jù)天眼查信息顯示，12月16日，福建宏大時(shí)代新能源科技有限公司成立，法定代表人為周敏，注冊資本3000萬元人民幣。經(jīng)營范圍包含：充電樁銷售；氣壓動(dòng)力機(jī)械及元件銷售；插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；新興能源技術(shù)研發(fā)等。該公司大股東為宏大爆破工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，持股34%，寧德時(shí)代持股26%，為第二大股東。
而這已經(jīng)不是本月內(nèi)寧德的唯一一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局動(dòng)作，12月15日，據(jù)外媒報(bào)道，印尼海洋與投資事務(wù)部副部長Septian?Hario?Seto表示，寧德時(shí)代計(jì)劃投資50億美元在印尼建設(shè)鋰電池工廠，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)。作為全球動(dòng)力電池市場份額的頭號(hào)大佬。寧德時(shí)代若是占領(lǐng)全球鎳探明儲(chǔ)量第一的印尼，接下來的動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)。
據(jù)天眼查信息顯示，弗迪實(shí)業(yè)有限公司12月11日正式成立，注冊資本5億元，法定代表人為何龍(亦為比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍)。新公司經(jīng)營范圍包含貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電池銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等等。由比亞迪股份有限公司全資持股。
今年3月，比亞迪正式推出獨(dú)立的弗迪品牌，并將弗迪系公司擴(kuò)充為5家：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均為比亞迪股份子公司，主營業(yè)務(wù)分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、動(dòng)力總成和汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的全部環(huán)節(jié)。
商(參數(shù))企業(yè)的分身，接下來，兩條粗壯的大腿走路步伐自然也會(huì)更加穩(wěn)健；而弗迪實(shí)業(yè)的成立也意味著弗迪系企業(yè)或?qū)⑼耆?dú)立，未來很有可能會(huì)作為一家產(chǎn)業(yè)布局完整的新能源汽車企業(yè)獨(dú)立上市，正面對(duì)陣寧德時(shí)代的新公司。
而在半個(gè)月前，12月1日，LG化學(xué)電池事業(yè)本部正式從母公司LG化學(xué)剝離，成為子公司LG新能源(LG?Energy?Solution)，并由原LG化學(xué)電池事業(yè)本部總裁金鐘現(xiàn)出任公司CEO。
LG化學(xué)表示，LG新能源的獨(dú)立是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，加強(qiáng)事業(yè)部門的專業(yè)性，以實(shí)現(xiàn)高效的決策和靈活的組織運(yùn)營，提高管理效率，并且?guī)椭嵘腹镜钠髽I(yè)價(jià)值。
LG?新能源表示今年預(yù)計(jì)銷售額為13?兆韓元，計(jì)劃在2024?年實(shí)現(xiàn)銷售額30?兆韓元以上，成為全球領(lǐng)先的能源方案提供商。
在2021來臨前的一個(gè)月內(nèi)，三大新能源企業(yè)龍頭接連成立新公司，顯然大家都是看準(zhǔn)了2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的勢頭。這也是龍頭之所以為龍頭的原因。
除了加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新，新《規(guī)劃》還鼓勵(lì)加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這意味著當(dāng)前充電樁的用車模式并未成為定局，接下來換電基建的進(jìn)一步投入將不斷對(duì)充電樁基建發(fā)起挑戰(zhàn)，新能源汽車配套基建即將迎來一輪增長潮，這也是為什么寧德時(shí)代和比亞迪要成立獨(dú)立的新能源科技公司。
就連特斯拉也計(jì)劃2021年向上海超級(jí)工廠附近的一家新工廠投資4200萬元（約640萬美元）以生產(chǎn)電動(dòng)車充電樁。新廠預(yù)計(jì)明年2月建設(shè)完工，每年能生產(chǎn)10000個(gè)充電樁。
《規(guī)劃》還指出：從2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。單看公共領(lǐng)域，新能源汽車的漲勢已經(jīng)十分可觀了。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也指出，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年新能源車在高低兩端仍有巨大增量空間，各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的。非限購城市主流市場的電動(dòng)車將逐步啟動(dòng)。新勢力造車企業(yè)也進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，銷量小幅穩(wěn)步增長的可能性較大。
未來，鼓勵(lì)政策的進(jìn)一步推動(dòng)導(dǎo)致的新能源汽車市場爆發(fā)，必將創(chuàng)造一波新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。無論是換電還是超充，無論是動(dòng)力電池還是新能源汽車相關(guān)元件，當(dāng)前若是不能及時(shí)上馬，當(dāng)別人在風(fēng)口起飛時(shí)就只有干瞪眼的份了。
但是在終端的消費(fèi)者是多數(shù)理智的，畢竟錢包不會(huì)隨著市場利好暴漲，而利好消息下的資本浪潮卻容易陷入狂熱。在明年新能源汽車市場進(jìn)一步成熟進(jìn)一步擴(kuò)張的同時(shí)，像比亞迪、特斯拉這樣股價(jià)一年翻N倍的案例必然不會(huì)缺席。
但是個(gè)中有多少技術(shù)的真章，多少可靠的市場實(shí)力，還需投資者和政策的推動(dòng)者細(xì)察，別讓技術(shù)的進(jìn)步泛濫成了利好政策下的虛假擺設(shè)。
目前，國內(nèi)的動(dòng)力電池，除了比亞迪自產(chǎn)自銷外，不少車企的電池都選擇采購第三方。不過隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，不少車企紛紛選擇自建電池工廠。
其實(shí)早在2020年2月，特斯拉已正式啟動(dòng)“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)以后將帶來更低的成本。
特斯拉于2019年收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)研發(fā)公司Hibar，以及電池和電容技術(shù)研發(fā)公司Maxwell，這兩家公司都在開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更好電池質(zhì)量和更高效生產(chǎn)成本的技術(shù)。
畢竟在上個(gè)月的特斯拉電池日，馬斯克就給介紹了一系列的電池新技術(shù)：特斯拉在電池日帶來的全新“4680”型無極耳電池，直徑48毫米，高80毫米。與國內(nèi)學(xué)術(shù)界追求全固態(tài)電池不同，它取消了產(chǎn)生很多熱能的極耳，解決了高能量密度的散熱問題，單個(gè)電芯容量提高五倍，放電功率提高六倍；相比于傳統(tǒng)電池包，換裝成無極耳電池，其續(xù)航能增加16％。
關(guān)于無極耳電池的生產(chǎn)計(jì)劃，據(jù)悉，馬斯克表示，4680電池將在工廠的新裝配線年底該電池的年產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到10GWh。不過，馬斯克也承認(rèn)新電池設(shè)計(jì)和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時(shí)間。
當(dāng)然無極耳電池并不是全部，現(xiàn)階段馬斯克也明確了，會(huì)繼續(xù)與電池合作供應(yīng)商松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代保持合作。而動(dòng)力電池已經(jīng)從18650電池升級(jí)到2170，新的電池由電池帽以及電池的封裝套組成，內(nèi)部有極耳，并且連著卷包裝，將電池展開后，有將近1米的封裝結(jié)構(gòu)，電芯能量密度提升了50%。
另外特斯拉也根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，劃分了不同的電池技術(shù)產(chǎn)品，可以看出磷酸鐵鋰電池在特斯拉產(chǎn)品序列中的重要性增強(qiáng)了。對(duì)于低端車輛和Robotaxi，使用鐵電池，看中的是長壽命。等尺寸車型，繼續(xù)現(xiàn)在的含鎳電池。而特別需要高能量密度的，類似Semi和Cybertruck，會(huì)使用更高鎳的電池。
蜂巢能源，在汽車動(dòng)力電池的研發(fā)上有先天的優(yōu)勢，作為出身于汽車制造商的動(dòng)力電池廠：其車規(guī)級(jí)的AI工廠，采用更加嚴(yán)格的環(huán)境控制，更加嚴(yán)格的毛刺控制，更高水平的金屬異物檢出率，更高水平的電池自放電檢出率，更加完備的制程的追溯系統(tǒng)，全制程的SPC管控，AI智能技術(shù)全面應(yīng)用，更高標(biāo)準(zhǔn)的制程管控。
因此不難看出，蜂巢能源是基于車規(guī)級(jí)電池設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，旨在成為全球獨(dú)立的動(dòng)力電池供應(yīng)商，為全球汽車公司提供服務(wù)。
從訂單量來看，目前蜂巢已經(jīng)在給長城的新能源汽車供貨，尤其是長城電動(dòng)汽車專屬品牌歐拉：在2019年，歐拉品牌累計(jì)銷售新車38865輛，實(shí)現(xiàn)A00細(xì)分市場銷量增速第一。有歐拉這樣的銷量作為保證，蜂巢能源的出貨量自然不用擔(dān)心。
另外在與外部汽車制造商的合作上，目前蜂巢能源已獲得PSA集團(tuán)的正式采購合同，該公司將在未來幾年內(nèi)為PSA旗下車型作各種動(dòng)力電池設(shè)備配套，該項(xiàng)目采購量預(yù)計(jì)在項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)超過7GWh。
此前，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃投資4.5億歐元（折合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2020年底開工建設(shè)，最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。
大眾官方表示：“工廠完工后將由合資公司Northvolt?Zwei租用，這家總部位于沃爾夫斯堡的公司正在確認(rèn)工廠建設(shè)時(shí)間表，預(yù)計(jì)2020年底開工。”
據(jù)悉，大眾目前電池主要依靠LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新以及寧德時(shí)代等第三方供應(yīng)商，采購合同金額超過了400億美元(約合人民幣2829億元)。而此次投資建設(shè)的16GWh產(chǎn)能，足夠生產(chǎn)32萬輛電動(dòng)車（平均電池容量為50kWh），一旦完工將為大眾節(jié)省不少成本。
根據(jù)海外媒體報(bào)道，生產(chǎn)ID.系列的德國茲威考工廠已經(jīng)于4月23日恢復(fù)生產(chǎn)，ID.3每日產(chǎn)能已突破100輛，未來工廠全面復(fù)工后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或?qū)⒒緷M足ID.3的電池供應(yīng)。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃顯示，未來10年，大眾汽車將向市場推出近70款全新電動(dòng)車，未來基于該集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬輛。同時(shí)，大眾預(yù)測，自身僅在歐洲和亞洲對(duì)電池的需求量將增加至每年300Gwh以上。另外相比于中國乃至亞洲動(dòng)力電池企業(yè)的百花齊放，歐洲動(dòng)力電池領(lǐng)域馳名的很少，因此大眾選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)切入到動(dòng)力電池行業(yè)，顯然是戰(zhàn)略選擇的需要。
電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，在整車成本當(dāng)中，電池的成本占比接近整車的一半，可以說，電池直接關(guān)乎電動(dòng)汽車的發(fā)展，但自建電池工廠僅是為了降低成本？顯然背后有更深層次的原因。
一個(gè)方面來看，自建電池成本也能夠快速的提高車輛的產(chǎn)能，以及掌握核心電池核心技術(shù)，以成本來看，自己沒有建電池工廠的情況下面，對(duì)于車輛的生產(chǎn)而言，就離不開電池的采購，以特斯拉model?3為例，純電動(dòng)力系統(tǒng)甚至占了整車成本的50%-60%，而其中動(dòng)力電池又要占到40%以上，由此可見動(dòng)力電池成本在整車成本當(dāng)中的比重。自建工廠是可以進(jìn)一步降低電池的成本CQ9電子，也會(huì)帶來更多的利潤空間。
從另一個(gè)方面來看，自建工廠也能夠避免因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不夠而導(dǎo)致出行卡住脖子的問題，避免被電池廠商限制產(chǎn)能帶來經(jīng)濟(jì)的損失。
綜上可以看出，自建電池工廠不僅僅是為了降低成本，其還和電池的核心技術(shù)有關(guān)，再者自建電池工廠也能避免因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足帶來的問題。
事實(shí)上，近年來新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生很大變化，與新能源汽車市場協(xié)同變化的動(dòng)力電池市場，也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。因此無論是守擂者，還是攻擂者，都要把電池技術(shù)和電池生產(chǎn)作為重要武器。
起碼可以肯定的是，動(dòng)力電池市場，將重新改寫市場新格局，動(dòng)力電池行業(yè)一場新的巨頭之爭已經(jīng)拉開帷幕。
