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CQ9電子平臺網(wǎng)站油耗高動(dòng)力弱？中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)不如合資 原因是這！
2024-06-29 04:50:02
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CQ9電子平臺網(wǎng)站油耗高動(dòng)力弱？中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)不如合資 原因是這！中國汽車發(fā)展不算久，雖然目前已經(jīng)在快速追趕，在新能源領(lǐng)域甚至已經(jīng)做到了相對領(lǐng)先的地位，但是在很長一段時(shí)間里，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與海外發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在差距，并且在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌目前還是空白狀態(tài)。
為什么國產(chǎn)品牌就是不如合資？內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷如此長時(shí)間的發(fā)展，工作原理早就爛熟于心，為什么自主品牌就是做不出一臺令人驚喜的發(fā)動(dòng)機(jī)？
內(nèi)燃機(jī)的歷史可以追溯到大約17世紀(jì)，通過燃料爆炸產(chǎn)生化學(xué)能，再通過活塞連桿機(jī)構(gòu)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，從而推動(dòng)車輛做功。
原理大家都懂，制造出能正常工作的內(nèi)燃機(jī)也不復(fù)雜，但要做到行業(yè)內(nèi)頂尖就不是易事了。實(shí)際上，經(jīng)過多年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步已經(jīng)不能同日而語，即便是同樣的原理，經(jīng)過不同技術(shù)、工藝的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有明顯區(qū)別。
根據(jù)某個(gè)公司研究報(bào)告指出，2019年中國品牌對研發(fā)的投入為：長城42億、上汽55億、廣汽50億、長安45億，比亞迪84億。
對比之下高下立判，投入跟技術(shù)高度是成正比的，正是由于對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的投入不足，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然不會有領(lǐng)先世界的進(jìn)步，這是客觀規(guī)律。
眾所周知，機(jī)械加工需要高新的機(jī)床，正規(guī)名字叫數(shù)控機(jī)床。我國國內(nèi)的頂尖數(shù)控機(jī)床基本依靠進(jìn)口，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國高精尖數(shù)控機(jī)床的進(jìn)口量為全球第一，而德國則是出口量第一。
其中，高精尖行業(yè)需要用到的模具，目前大多數(shù)都是依靠進(jìn)口，雖然國內(nèi)有少部分企業(yè)能夠做這種加工設(shè)備，但從性能、成品率、速度、穩(wěn)定性來看，目前國內(nèi)的設(shè)備與海外仍然有一定的距離。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)又是對精度要求極高的設(shè)備，任何的差池都有可能導(dǎo)致用戶在用車過程中出現(xiàn)各種問題，而自主品牌的口碑剛剛開始建立，任何差池都可能將努力毀于一旦。
目前，的發(fā)動(dòng)機(jī)拼的就是細(xì)節(jié)上的鉆研，所謂的細(xì)節(jié)除了發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度的細(xì)微區(qū)別。例如，由于加工精度引起了壓縮比不同，將精度提升±0.06，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提升0.7%的功率和扭矩CQ9電子平臺，降低0.5%的油耗，這就是高精尖數(shù)控機(jī)床帶來的提升。
目前，在政策的驅(qū)使下，各大廠家早已經(jīng)不會將所有精力都投入到內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)中。在如今這個(gè)時(shí)代，汽車已經(jīng)不再是拼發(fā)動(dòng)機(jī)功率了，新能源、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)出行已經(jīng)逐漸取代內(nèi)燃機(jī)成為汽車行業(yè)中的風(fēng)向標(biāo)。
從2020年開始，眾多品牌已經(jīng)發(fā)布了自家停止銷售純?nèi)加蛙嚨南ⅲ谶@種大環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步自然也會相對放緩。
眾所周知，目前很多自主品牌都推出自家混動(dòng)車型，個(gè)人認(rèn)為這是在純內(nèi)燃機(jī)過渡到新能源最好的方式。
混動(dòng)系統(tǒng)同樣需要有內(nèi)燃機(jī)的存在，只不過相比起單一內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相對低一些，主要在效率、油耗方面做文章。目前，自主品牌在混動(dòng)專用的內(nèi)燃機(jī)方面似乎成績不錯(cuò)，例如比亞迪DM-i系統(tǒng)就是使用首款專為混動(dòng)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從油耗表現(xiàn)以及整體的車輛表現(xiàn)來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)算得上是一流水準(zhǔn)。
從目前情況來看，內(nèi)燃機(jī)主要有兩大方向。一是上文說的主打效率，通過各種高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更低油耗為目的。不過這種發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命并不會特別長，等到新能源技術(shù)成熟，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就完成了它的使命，消失于歷史長河中。
另一種是多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在超級跑車或者賽車上，成為人群中的享樂機(jī)器，實(shí)現(xiàn)體感、聽覺、視覺上的三重刺激。
在全球環(huán)保理念的驅(qū)使下，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)從普及型設(shè)備轉(zhuǎn)變成享樂型設(shè)備，舉個(gè)不是特別恰當(dāng)?shù)睦泳褪请娮颖砗蜋C(jī)械表，當(dāng)電子表實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)走時(shí)、可靠耐用之后，機(jī)械表就成為人們對精品工藝的追求與審美上的物品，內(nèi)燃機(jī)同樣如此，當(dāng)新能源完全占據(jù)主流時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)追求的是更高端化的享受。
持續(xù)進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，的確把新能源車/油車價(jià)格都打了下來。但不少消費(fèi)者都注意到，各大車型價(jià)格雖越來越香，品質(zhì)卻在同步下降，如通過縮減配置、選擇非國際主流供應(yīng)商等等來壓縮成本。但從剛剛上
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